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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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● 身分證正本,印鑑證明。

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國傢發改委正在牽頭協調一份《落實減輕流通企業負擔》的總方案,這份方案會繼續明確和落實諸多政策細則,切實做到為流通企業減負。一位瞭解總方案的官員說:“方案是為瞭配合大傢期盼已久的全國流通會議,這個會議肯定會召開,高層認為這個會上應該再出臺一些實實在在的政策細則。”目前這個總方案已上報。深圳時代物流企業的袁先生在這個行業多年,他說:“整個行業來看,今年受收入下滑、成本上升的影響,大部分企業的利潤回落。2009年國務院下發瞭物流業調整和振興規劃,但是物流企業的負擔依然很重,企業經營效益呈下滑態勢。”今年下半年,中國物流與采購聯合會面向會員單位、A級物流企業開展瞭“關於減輕物流企業負擔的調查”。2012年上半年,被調查企業主營業務收入平均增幅為18%,比上年下降10%。主營業務收入同比增長的企業數由上年的89%下降為67.5%。68.6%的被調查企業主營業務成本有所增加,平均增幅達20.7%,高於主營業務收入增長速度。41.5%的被調查企業主營業務利潤同比減少,平均下滑27.5%。企業收入利潤率為9.2%,同比降低2.8%,是近年來的較低水平。調查顯示,中國物流企業在稅收、通行、用地、融資、用工等方面負擔較重,企業成本增長速度快於收入增長,經營效益大幅下滑,直接影響到企業可持續發展、行業結構調整和產業轉型升級。“現在這個總方案再次確定瞭物流業作為產業的地位,一些細則也會切實解決企業的困境。”上述瞭解總方案的官員說,“稅收方面的變動不大,主要的影響是在政府性費用,用地等方面。”側重費用調整據瞭解,這個總方案之所以是發改委牽頭,因為主要涉及政府性費用的減少。因為稅收政策方面基本不會有大的變動,而且企業的反映也是政府性收費太多,例如教育費附加等。中國物流與采購聯合會開展的“關於減輕物流企業負擔的調查”顯示,2011年以來,有關部門開展瞭收費公路專項清理工作,取得一定效果。但企業普遍反映運輸成本和費用仍居高不下,物流企業道路通行負擔仍處於較高水平。一是燃油費支出壓力較大。2012年上半年,被調查企業燃油費平均支出為1436.4萬元,占企業運輸業務收入的21.3%。68.2%的企業燃油費占運輸業務收入10%以上,48.2%的企業占比20%以上,31.8%的企業占比在30%以上,11.8%的企業占比在40%以上。其中,運輸型企業燃油費支出平均占運輸業務收入的33.9%,部分幹線運輸和遠洋航運企業燃油費支出占運輸業務收入的近寶山鄉二胎房貸一半。二是過路過橋費支出較高。2012年上半年,被調查企業過路過橋費平均支出841萬元,占運輸業務收入的12.6%。52.6%的企業過路過橋費占運輸業務收入5%以上,35.9%的企業占比在10%以上,21.8%的企業占比在20%以上,10.3%的企業占比在30%以上。其中,運輸型企業過路過橋費支出平均占運輸業務收入的24.9%。袁先生說:“我們感覺過路過橋費變化不大,有些還是不降反升。”三是車輛進城通行費名目繁多。2012年上半年,被調查企業車輛進城通行費平均支出121萬元,占運輸業務收入的1.4%。部分專業配送、快遞、冷鏈物流、汽車物流企業進城通行費較高,占運輸業務收入3%以上。四是公路罰款問題依然突出。2012年上半年,被調查物流企業平均支付公路罰款89.8萬元,占物流企業運輸業務收入的0.6%。運輸型企業公路罰款支出平均占運輸業務收入的0.95%,部分汽車運輸、大件運輸企業公路罰款支出占運輸業務收入的2%~3%。“公路罰款也沒有降低,道路限行線路過多、時段過長、設計不合理導致公路罰款是常態,已經成為我們企業運輸成本的一部分。”袁先生說。五是多項行政事業性收費尚未取消。根據國傢取消部分涉企行政事業性收費的通知,部分道路運輸收費應該按期取消。調查顯示,57.5%的被調查企業反映當地尚未取消二級維護檢測收費,54.3%的企業反映尚未取消綜合性能技術等級評定(檢測)收費,75%的企業反映當地尚未取消公路超限運輸賠(補)償費,46.95%的企業反映尚未取消特種設備運行牌照費,56.3%的企業反映尚未取消汽車駕駛員培訓行業管理費,25%的企業反映尚未取消鐵路專用線運輸管理費。目前,鐵路專用線維護費用和鐵路道口看守費用、交通行業資格培訓費用、特種作業人員年度培訓費等涉企行政事業性收費都尚未取消。保障物流用地隨著中國城鎮化加快,城市擴容改造加速,土地資源日益緊缺,物流用地急劇收縮,倉儲設施短缺嚴重,已經成為流業發展的最大瓶頸之一。袁先生說:“物流業振興規劃出臺之後,土地方面的變化比較大,土地的售價可以按照工業用地計算,也可以入股瞭。但是漲價的態勢明顯。”中國物流與采購聯合會的調查顯示,一是物流用地價格持續上漲。物流企業用地平均價格為30.7萬元/畝,比去年上漲10%左右。其中,79.5%的企業用地價格在10萬元/畝以上,51.3%的企業用地價格在30萬元/畝以上,12.8%的企業用地價格在50萬元/畝以上。與去年同期相比,調查企業中,48.8%的企業認為用地價格變化不大,37.2%的企業認為有所上升,14%的企業認為上升幅度較大。企業普遍反映,物流用地資源稀缺、土地供應難以保障、建設規劃難以落地、征地阻力日益加大,成為限制物流行業發展的瓶頸問題。二是倉庫租金呈長期上漲趨勢。被調查企業中,2012年6月底租用的倉庫平均租金為0.96元/平方米每天。其中,80.7%的企業倉庫租金在0.5元/平方米每天以上,42.1%的企業倉庫租金在1元/平方米每天以上,10.5%的企業租金在2元/平方米每天以上。從區域分佈看,長三角、珠三角地區倉庫租金普遍進入每平米1元時代。與去年同期相比,52.5%的企業認為倉庫租金變化不大,34.4%的企業認為有所上升,11.5%的企業認為上升幅度過大。企業普遍反映,隨著城市擴容改造,原有物流倉庫設施改作他用,而新增倉庫設施受土地資源和投資周期影響嚴重短缺,導致城市周邊倉庫租金呈現長期上漲趨勢。上述官員說:“原有的國務院振興規劃中明確瞭物流業按工業用地計價,這已經開始實行。原來拆遷、改造、搬遷的用地可以不搞招牌掛,必要的時候還可以劃撥,例如公益性的菜市場、批發市場都可以劃撥。這條沒有寫進去,這一次的總方案中都會落實。”稅收政策有待全面落實雖然稅收政策不會有大的變動,但重在落實。目前,國傢已經陸續出臺瞭營業稅差額納稅試點、營業稅改征增值稅試點和土地使用稅減半征收等稅收政策。但是,除營業稅差額納稅試點取得一些成效外,其他稅收政策還有待進一步完善和落實。袁先生說:“營業稅差額納稅試點是有成效的,今年我們企業減少重復納稅超過100萬元。”“但是,營業稅改征增值稅試點有待改進,土地使用稅減半征收政策落實也不到位,一些地區對物流企業認定和政策執行人為設限,導致符合條件的企業無法享受該項政策。”他說。

物流企業減負方案上報 政府性收費首當其沖

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-21/149339528.html

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