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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

國務院近日發佈《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，提出“調整延續實施老舊船舶提前報廢更新政策至2015年底”。目前，海運行業面臨全面虧損窘境，估值處於底部，多數公司破凈。據我們測算，全行業拆船補貼金額可以達到45.6億元，其中幹散貨船隊可供拆解船舶數量最多，相關幹散貨運輸公司將受益。拆船補貼政策延續實施近日，國務院發佈《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，提出“鼓勵老舊船舶提前報廢更新，調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日”。交通部等四部委曾於2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，2011年發佈與之配套的《老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新補助專項資金管理辦法》。但是，由於申請拆船補貼的要求過於嚴格，比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，導致響應者不多，政策實施效果並未達到預期。2013年以來，海運市場供需矛盾依然嚴重，雖然遠洋散貨、集裝箱運價在短期內有一定漲幅，但整體情況依然低迷。2013年1-7月份，遠洋散貨BDI均值為884點，同比下降8.0%；沿海散貨CBFI均值為1033點，同比下降7.8%；集裝箱SCFI均值為1102點，同比下降13.7%；原油BDTI均值為637點，同比下降15.7%。從上市公司披露的2013年上半年業績預告及快報看，海運企業經營情況加速惡化。據2013年7月發改委和交通部海運發展專題調研信息，當前海運業已經出現大規模破產的苗頭，並且從遠洋向內河航運延伸。鑒於海運行業面臨全面虧損窘境，交通部、發改委等部委近期頻繁表態要采取措施支持海運業渡過難關，可能的政策方向包括老舊船拆解補貼、稅收減免、貸款貼息、註資、國貨國運等。幹散貨運輸公司最為受益海運業經營艱難，雖然前一次老舊船舶拆解政策執行效果未達預期，但目前業界依然很期望政府出臺更大力度的淘汰老齡船政策。若拆船補貼政策有進一步優化，譬如取消中國籍限制、指定拆船廠擴圍等，則有利於擴大符合條件的申請者范圍，可能會達到更好的政策效果。我們詳細測算瞭老舊船舶提前報廢拆解補貼政策對行業的影響：重點船型測算：幹散貨船1986年建造39000載重噸船的補貼金額約為1903萬元；集裝箱船1985年建造1696TEU船的補貼金額約為2931萬元。重點公司測算：（未考慮中國籍因素，提前2-10年拆解。）中海集運(601866,股吧)集裝箱船隊可申請拆船補貼約為1.4億元。中遠集運集裝箱船隊可申請拆船補貼約為3.0億元。全行業測算：根據Clarkson提供的中國籍船舶列表（不完全統計），全行業合計補貼金額可以達到45.6億元，其中幹散貨運輸船隊最為受益，符合條件的船舶共180艘，補貼金額約為37.2億元。鑒於行業供需矛盾尚未出現明顯改善跡象，維持海運業“中性”評級。目前航運板塊估值處於底部，多數公司已破凈，建議關註老舊船拆解補貼等救助政策加碼帶來的投資機會，幹散貨運輸公司最為受益拆船補貼政策。

幹散貨運輸業受益拆船補貼政策

內容來自hex青年創業貸款率利比較信貸年息三重房貸un新聞彰化縣銀行貸款利率

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-18/157199704.html
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