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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

國務院近日發佈《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》,提出“調整延續實施老舊船舶提前報廢更新政策至2015年底”。目前,海運行業面臨全面虧損窘境,估值處於底部,多數公司破凈。據我們測算,全行業拆船補貼金額可以達到45.6億元,其中幹散貨船隊可供拆解船舶數量最多,相關幹散貨運輸公司將受益。拆船補貼政策延續實施近日,國務院發佈《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》,提出“鼓勵老舊船舶提前報廢更新,調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日”。交通部等四部委曾於2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,2011年發佈與之配套的《老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新補助專項資金管理辦法》。但是,由於申請拆船補貼的要求過於嚴格,比如限定中國籍船舶、指定拆船廠較少、限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,導致響應者不多,政策實施效果並未達到預期。2013年以來,海運市場供需矛盾依然嚴重,雖然遠洋散貨、集裝箱運價在短期內有一定漲幅,但整體情況依然低迷。2013年1-7月份,遠洋散貨BDI均值為884點,同比下降8.0%;沿海散貨CBFI均值為1033點,同比下降7.8%;集裝箱SCFI均值為1102點,同比下降13.7%;原油BDTI均值為637點,同比下降15.7%。從上市公司披露的2013年上半年業績預告及快報看,海運企業經營情況加速惡化。據2013年7月發改委和交通部海運發展專題調研信息,當前海運業已經出現大規模破產的苗頭,並且從遠洋向內河航運延伸。鑒於海運行業面臨全面虧損窘境,交通部、發改委等部委近期頻繁表態要采取措施支持海運業渡過難關,可能的政策方向包括老舊船拆解補貼、稅收減免、貸款貼息、註資、國貨國運等。幹散貨運輸公司最為受益海運業經營艱難,雖然前一次老舊船舶拆解政策執行效果未達預期,但目前業界依然很期望政府出臺更大力度的淘汰老齡船政策。若拆船補貼政策有進一步優化,譬如取消中國籍限制、指定拆船廠擴圍等,則有利於擴大符合條件的申請者范圍,可能會達到更好的政策效果。我們詳細測算瞭老舊船舶提前報廢拆解補貼政策對行業的影響:重點船型測算:幹散貨船1986年建造39000載重噸船的補貼金額約為1903萬元;集裝箱船1985年建造1696TEU船的補貼金額約為2931萬元。重點公司測算:(未考慮中國籍因素,提前2-10年拆解。)中海集運(601866,股吧)集裝箱船隊可申請拆船補貼約為1.4億元。中遠集運集裝箱船隊可申請拆船補貼約為3.0億元。全行業測算:根據Clarkson提供的中國籍船舶列表(不完全統計),全行業合計補貼金額可以達到45.6億元,其中幹散貨運輸船隊最為受益,符合條件的船舶共180艘,補貼金額約為37.2億元。鑒於行業供需矛盾尚未出現明顯改善跡象,維持海運業“中性”評級。目前航運板塊估值處於底部,多數公司已破凈,建議關註老舊船拆解補貼等救助政策加碼帶來的投資機會,幹散貨運輸公司最為受益拆船補貼政策。

幹散貨運輸業受益拆船補貼政策

內容來自hex青年創業貸款率利比較信貸年息三重房貸un新聞彰化縣銀行貸款利率

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-18/157199704.html
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